tin tức công ty về Nguyên lý hoạt động của cầu chì EV

Để đáp ứng các yêu cầu thiết kế của các quy định an toàn cho xe điện về thiết bị ngắt kết nối quá dòng của hệ thống điện áp cao, trong kiến ​​trúc điện cao áp EV, sự kết hợp giữa cầu chì và công tắc tơ thường được sử dụng để bảo vệ phối hợp nhằm đạt được - ngắt kết nối hiện tại và ngắt kết nối hệ thống lưu trữ năng lượng có thể sạc lại trên tàu và các hệ thống điện áp cao khác.

Nói chung, EV sẽ cắt công tắc tơ thông qua phát hiện dòng điện quá tải, trong khi cầu chì được sử dụng để bảo vệ ngắn mạch và dòng điện lớn.Biện pháp bảo vệ lý tưởng là cầu chì được kích hoạt ở vị trí đầu tiên (cầu chì có chi phí ban đầu thấp nhất so với bất kỳ hệ thống bảo vệ nào) và có thể xóa lỗi một cách chính xác trước khi bất kỳ phần tử bảo vệ nào khác bắt đầu hoạt động.Thách thức là cầu chì cần hoạt động trước khi công tắc tơ quá nóng hoặc vượt quá trạng thái mở của nó và toàn bộ hệ thống điện áp cao EV/HEV có nhiều mạch và các cầu chì nhánh cần được phối hợp có chọn lọc.

a) Để tránh cầu chì không bị đứt và các bộ phận khác (chẳng hạn như công tắc tơ và dây cáp) sẽ bị hỏng trong trường hợp xảy ra sự cố ngắn mạch, cần tính toán I giữa cầu chì trong mạch và đối tượng bảo vệ của nó ² t。

b) Dựa trên cấu trúc song song điện EV/EVP của từng thành phần hệ thống, có một mối tương quan nhất định giữa các mạch của xe và tồn tại dòng điện gợn giữa mạch truyền động chính và các mạch hệ thống phụ trợ khác (đặc biệt là trong quá trình tăng/giảm tốc của xe).Để tránh đứt cầu chì bất thường do dòng điện gợn giữa các hệ thống gây ra, cần thiết kế mạch của từng bộ phận một cách hợp lý (chẳng hạn như loại mạch bus, công suất, v.v.).